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長程客機區域型?
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Q1.空中巴士A350-900(A359)是一長程飛機。但看新聞，空中巴是要提供區域版的A350-900。做法是將原本A359的引擎改為A358的引擎，始最大推力下降，然後最大起飛重量也減少。我想問用長程版的A359飛區域航線，和用區域版的A359飛區域航線有什麼差別？根據新聞說這區域版的A359第一用戶是新加坡航空。 Q2.是關於最大起飛重量。空中巴士政在生產較高MTOW的A330-300給達美航空，除了加大引擎的推力，還能用什麼方是來增加MTOW？ 更新: To 菜英文 B787-10 因該是787系列中最大的機型才對 A350-800 引擎推力79000磅 A350-900 引擎推力84000磅 這是我在維基百科上看的跟你說得有點出入
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問題1: A350-900和A350-900R區域版 A350-900和A350-900R （就是版主所謂的區域型R代表Regional），二者的技術或性能上差別極小。空中巴士公司推出區域版的A350-900R的目的，只是將新加坡航空公司從想要購買波音B787-10搶回來的一個行銷手段而已。A350-900R的引擎馬力與最低起飛重量稍微比A350-900低，只是為自己降價求售爭取客戶找到一個台階下而已。A350-900和A350-900R區域版性能上的差異根本非常有限。 讓我們來從相關數據與規格，來窺破波音公司和空中巴士的競爭手法。 空中巴士公司之所以匆匆推出A350-900R區域版客機，唯一的目的就是擔心已經有意購買的A350-900的客戶，被波音公司新推出的B787-10搶走。空中巴士與波音為了搶奪市場，會做推出許多沒有技術意義只有行銷意涵的機種。 B787-10是B787系列三款機種中（B787-8、-9、-10）最後推出但是座位數最少（三個艙等合計323個座位）的機種，用來搶奪空中巴士A-330與A-340的客戶。令人不解的是B787-10這個機型的引擎推力是上述三種型號中最大的，其最大起飛重量也比B787-8高。要解釋這種矛盾現象，只有「生意經」三個字可以說明，波音就是要將B-787降價求售，搶奪空中巴士的市場，B787-10是一個典型的「價格折扣機種」。 空中巴士以其人之道還治其身，推出A350-900R區域型，以較A350-900低的價格，守住其A330與A340客戶換機升級的市場，不被波音B-787撿走，同時也以價格優勢和B787競爭新客戶。 試看A350-900R區域版和A350-900的性能差異，就知道了。 引擎輸出磅力比較A350-900R區域版和A350-900都採用英國勞司萊斯的RR Trent XWB超廣體引擎。A350-900的引擎輸出97,000磅力，A350-900R區域版引擎輸出磅力75,000磅力，竟然比A350-800引擎輸出的83,000磅力還低。 最大起飛重量比較A350-900的最大起飛重量是268噸，A350-900是250噸，竟然比A350-800的259噸還低。 版主的問題「長程版的A359飛區域航線，和用區域版的A359飛區域航線有什麼差別？」我的答案是一點差別也沒有，A350-900R區域版用來非越洋航線一點也沒有問題。新加坡航空公司是個指標型客戶，而且也是空中巴士大客戶。新加坡航空公司想要殺價，藉口說「我需要的新飛機是要飛亞洲內的區域航線，不需要像A350-900這樣的越洋航線飛機」。空中巴士當人心知肚明這是客戶典型的殺價手法，所以就善解人意的很快推出A350-900R區域板機型，把價格壓低（減13%）順便把規格稍微降低，保住面子也得到裏子（獲得新加坡航空30假訂單）。 問題2: 如何增加A330-300的最大起飛重量。 達美航空在今年三月公開提出建議書請求（RFP），請空中巴士和波音公司提出建議，換裝其旗下的16架B747-400和58架B767ER。達美航空公開表示在其期望的新機A350-900/1000, B787和A330-300中，對A330-300期望最高。原因很簡單A330-300是非常成熟的機型，價格比上述兩款新機便宜。但是達美希望能換裝新引擎讓A330-300效能更高。 現行B330-300的最大起飛重量已經到達242噸，達美航空並無意提高新機的最大起飛重量。為爭取達美航空這個大訂單，空中巴士推出A330-300NEO機種，NEO是「新的引擎選項」（New Engine Options）的簡寫。空中巴士屬意新的引擎是英國勞司萊斯的RR Trent 7000，輸出磅力為68,000~72,000，與現行的B330-300一樣並未增加。但因為引擎效能改善，並加裝翼端帆（Winglets）與新型引擎吊架（Pylons），油耗以每一座位計比現行機種減少14%。 若要增加飛機的最大起飛重量，在不考慮籌載重量與載油重量這兩個變動因素外，提升引擎的推力是最有直截了當的作法。此外最有效的辦法是採用複合材料、改善空氣動力效能（如使用翼端帆）等，可以直接減輕飛機的「操作空機重量」（Operating Empty Weight, OEW）。這牽涉到飛機結構與機翼的重新設計，耗時耗資，所以達美航空沒有要求空中巴士在A330-300做此根本性改變。 2014-11-25 20:42:10 補充： 關於「B787-10 因該是787系列中最大的機型才對」 我的數據與資料也是以維基百科為準。查證的結果，的確在「推力」、「最低起飛重量」和「座位」、「機身長度」四者，B787-10是系列中的老大。令人不解的是，是在航程上卻是三個機種中的老么。（B787-10 13,000公里 / B787-9 15,400公里 / B787-8 14,500公里）。 2014-11-25 20:42:35 補充： 續：關於「B787-10 因該是787系列中最大的機型才對」 客機系列機型（Variant Types)的加入，有的情況的確事後者在技術與性能上優於前面的機種。但更多的情況是為了市場競爭而做的微調。 我提出B787-10的原因，是因為空中巴士的A-359以B787-10為競爭對象。請閱讀http://www.airliners.net/aviation-forums/tech_ops/read.main/305189/ 2014-11-25 20:50:13 補充： 關於「A350-800 引擎推力79000磅，A350-900 引擎推力84000磅」 版主的資料室正確的，我答案中引述太多數據，貼錯了，請見諒。 2014-11-25 20:51:39 補充： 答案用字過多，無法在此補充，請見意見欄。
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